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O mangans do Amap foi descoberto em 1946, na Serra do Navio. O governo
federal, aps constatar a importncia da jazida, declarou-a reserva
nacional, atravs do decreto-lei n 9.858, de 13 de setembro de 1946 (trs
anos aps a criao do Territrio do Amap), incumbindo a istrao
territorial de proceder ao imediato estudo do seu aproveitamento e
autorizando-a a contratar uma entidade particular ou de economia mista para
a explorao. Com base no mesmo decreto, o Conselho Nacional de Minas e
Metalurgia procedeu concorrncia pblica para a explorao do minrio. A
Icomi, dentre trs concorrentes, foi declarada vencedora.
As clusulas contratuais que regeriam os direitos e obrigaes relacionadas
com o aproveitamento do mangans de Serra do Navio foram aprovadas pelo
decreto federal n 24.156 de 4 de dezembro de 1947 e revistas pelo de n
28.162 de 31 de maio de 1950. O respectivo instrumento de reviso do
contrato – escritura pblica de 6 de junho de 1950 firmado entre o governo
do Territrio do Amap, na qualidade de delegado da Unio, e a Indstria e
Comrcio de Minrios (Icomi), foi registrado no Tribunal de Contas da Unio,
e ratificado pelo Congresso Nacional, pela Lei n 1235 de 14 de novembro do
mesmo ano.
Em 25 de fevereiro de 1953, o presidente da Repblica, em despacho exarado
em exposio do ministro da Fazenda, a propsito da obteno de
financiamento para a execuo do projeto de aproveitamento das mencionadas
jazidas, declarou-o economicamente vantajoso do ponto de vista nacional.
A 8 de junho do mesmo ano, em decorrncia da tramitao do registro do
contrato de concesso da Estrada de Ferro do Amap, no Tribunal de Contas da
Unio, pronunciou-se o Conselho de Segurana Nacional unanimemente favorvel
ao projeto, cuja execuo seria iniciada em janeiro de 1954, inaugurando-se
em janeiro de 1957, praticamente dez anos aps os primeiros estudos e
trabalhos realizados pela Icomi no Amap, as instalaes industriais que
possibilitariam o escoamento do minrio para os centros consumidores.
Half Medelin
Mexicano, naturalizado americano, foi um dos tcnicos em construo de
ferrovias que viajou juntamente com a primeira equipe de tcnicos para
iniciar a primeira e nica estrada de ferro do Territrio. Half Medelin, que
j ultraou os 70 anos de idade.
A construo da ferrovia iniciou em maro de 1954 e foi concluda em janeiro
de 1957, quase trs anos depois.
Primeiro Embarque
No dia 10 de janeiro de 1957, com a presena do presidente Juscelino
Kubitschek, saiu o primeiro carregamento de mangans no navio Areti-XS –
Baltimore, que havia chegado no dia 9 e saiu no dia seguinte, levando
9.050,05 toneladas de mangans do Porto de Santana. Medelin explicou que
simultaneamente construo da ferrovia, outra equipe erguia os prdios
istrativos, casa de hospedes, hospital, escola, instalao da mina e
montagem do equipamento de minerao.
Cotidiano
A partir da construo da ferrovia, vrias comunidades comearam a
surgir em funo da existncia do novo transporte. Ele conta que em 64 todos
os americanos retornaram. Em 72 recebeu uma correspondncia do assistente do
diretor na poca, Antnio Seara, e de outro diretor, Osvaldo Pessoa,
convidando-o a retornar Icomi. Na empresa ocupou os cargos de chefe da
manuteno da Estrada de Ferro, chefe do Departamento, tambm da Estao
Ferroviria, e chegou a superintendente.
A viagem de trem, nos seus 193,73 quilmetros, ainda lembra o clima dos
filmes de bang-bang: bandidos, mocinhos, cavalos e muita ao. Os
ageiros comearam a chegar bem cedo na estao ferroviria em Santana
para assegurar sua vaga. Redes, camas improvisadas e muita carga se misturam
na madrugada. Colonos aproveitam para colocar em dias o papo; comerciantes
fazem negcios e outros simplesmente contam "causos" ou vantagens.
O trem partia de Santana s 7 horas e retornava s 14 horas de Serra do
Navio todas as segundas, teras e quintas-feiras. Na sexta, para facilitar o
retorno dos colonos que desciam na quinta, a sada foi alterada para as
12h30. Alm disso, eram trs vages de minrios por dia, que transportavam
anualmente at 1,6 milho de toneladas de mangans.
Viagem fantstica
Durante o trajeto que vai de Santana a Serra do Navio, so atravessados
cinco cursos de gua por meio de pontes, a maior das quais cruza, com quase
220 metros, o rio Amapar. Ainda hoje, durante as paradas nas estaes, so
feitas as colheitas das produes agrcolas das regies, quase que num
sistema de trocas de mercadorias entre as comunidades. O mais curioso dessas
viagens que durante as paradas os responsveis pelo vago de cargas,
Clodovil Souza Silva, apenas com um cdigo muito pessoal, consegue
despachar, sem nenhuma identificao, todas as cargas aos seus respectivos
donos sem que alguma vez tivesse cometido algum engano.
Clodovil Silva, que trabalhava h dcadas na empresa, alm de responsvel
pelas cargas, servia tambm como o comunicador e o elo mais confivel entre
as comunidades. Reportagem de
EDGAR RODRIGUES |
